„AutoMedia.lv” tests: izmēģinām ņipro „Peugeot” universāli „308 SW GT”

Ieraugot modeļa apzīmējumā papildinājumu GT, gan jau katrs, kuram nav sveša autopasaules terminoloģija, cer sastapt kaut ko ‘karstu’. Īsti ‘karsts’ gan laikam būs vēl tikai gaidāmais „Peugeot 308 GTi”, kas papildinās kompaktauto pasaulē labi zināmo, tā saukto ‘karsto hečbeku’ nišu. Savukārt GT francūži iecerējuši ne tik ekstrēmi noskaņotiem, bet tomēr virs standarta 308.modeļa snieguma kārojošiem pircējiem un tas pieejams arī universāla izpildījumā.

„AutoMedia.lv” izmēģinājuma braucienam tika piedāvāts izvēlēties starp GT hečbeku ar benzīna turbomotoru un universāli ar dīzeļdzinēju. Paņēmām pēdējo, kas bija komplektēts ar automātisko pārnesumkārbu.

Dizains

Uzmanīgs vērotājs GT atpazīs uzreiz, lai gan tā

izskatā no pamatmodeļa atšķirīgu ārišķību ir maz

un mazāk erudīts interesents var paiet garām. Heraldiskais logotipa lauvēns no dzinēja pārsega pārcēlies uz radiatora restes centru, bet tās sānmalā (arī aizmugurē) parādījusies GT abreviatūra. Citādi it kā nekā uzkrītoši jauna – ne bamperu, ne dzesēšanas atveru veidojumā saskatīt neizdodas. Arī hroma detaļu šķiet nav vairāk. Ja vien neskaita aizmugurē iebūvētos divus uzkrītošos izplūdes uzgaļus, kas… tomēr izrādās tīrā dekorācija, jo izpūtēja īstie gali paslēpti zem bampera un nu nemaz nav hromēti. Nav pat lecīgāka spoilerīša virs aizmugures durvju loga.

Toties riteņu diski GT gan ir īpaši un parastu „Peugeot 308” ar tādiem nedabūt. Diemžēl kompaktklasei piestāvošais ekonomiskums upurēts izskatam, jo GT pieejami ar ne mazākiem kā 18 collu ratiem un attiecīgi salīdzinoši dārgām riepām.

Arī salons pamatvilcienos ir tāds pats, tikai sēdekļi un apšuvuma paneļu detaļas apdarinātas ar sarkaniem dzīpariem, kam jāakcentē GT sportiskums. Stūres rata apakšā arī parādījušies burti GT un kreisās kājas ‘atpūtas plaukts’ kā arī pedāļi veidoti ar metāla detaļām. Jā, un vēl – tikai GT versijām tiek piedāvāts Magic Blue (tāds kā bildēs) virsbūves krāsojums.

Tehnika

Zem mūsu izmēģinātā SW GT dzinēja pārsega atradās divlitru HDi common rail motors, kuram priekš GT jauda, salīdzinājuma ar šādu pat ierindas dīzelīti (150 Zs), pacelta līdz 180 zirgspēkiem, bet maksimālais griezes moments ir pamatīgi 400 Nm. Komplektā sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba no japāņu ražotāja „Aisin”. Nu ļoti labs tandēms, kas nodrošina kā labu dinamiku, tā ātru pārnesumu maiņu un visnotaļ solīdu maksimālo ātrumu (skat. zemāk tehniskos datus).

Vēl GT versijām pieejams arī 1,6 litru benzīna turbomotors (205 Zs/285 Nm). Turklāt

abiem spēka agregātiem pastāv izvēle starp pieminēto automātu un manuālo sešpakāpju kārbu.

Ražotājs norāda, ka, lai arī balstiekārta pamatā palikusi tāda pati kā ierindas modelim, tā GT versijai ir īpaši modificēta. Amortizatori un šķērsstabilizatori stingrāki, mazliet (par 7mm priekšā un 10 aizmugurē) samazināts klīrenss, atsevišķas piekares detaļas, lai samazinātu neatsperoto masu, izgatavotas no alumīnija.

Kāds gan jau pavīpsnās, ieraudzījis, ka 0-100 km/h uzrāvienam dīzeļgt nepieciešamas 8,6 sekundes. Jā, nav nekas TĀDS… Bet „Peugeot 308 GT” jau arī neesot iecerēts kā „VW Golf GTI” un līdzīgo konkurents, bet kā tāds starpposms. Viltīgs aprēķins – ja vēl kompakto hečbeku pasaulē līdzīgus starpposmus nav grūti piemeklēt arī citu ražotāju arsenālā, tad universālu aprindās to ir ievērojami mazāk.

Kas attiecas uz degvielas patēriņu, tad ‘papīru’ iedvesmojošos (šosejas režīmā 3,7 litri!) rādītājus sasniegt pat necentāmies. Varbūt, ka to var dabūt gatavu, bet tad jau visi mazie prieciņi, ko spēj sniegt GT, izkūpēs mokās ietaupīt katru degvielas pili. Braucot visnotaļ enerģiski mēs tik un tā kopumā palīdām zem septiņiem litriem uz simts km.

Vadāmība un gaita

Piekares raksturojumu izmainīšana ir padarījusi „308 SW GT” gaitu vēl saturīgāku kā ierindas modelim, taču tādēļ mazliet ir cietis gaitas komforts. Īpaši ar priekšpusi slogojošo svarā apjomīgāko dīzeļmotoru. Uz līdzena asfalta nekas, bet plaisas un nelīdzenumus var sajust izteiktāk.

GT tomēr ne pārāk sportisko garu  visvairāk raksturo ne tik daudz motoru spējas, bet gan stūres iekārta,

kas neizceļas ne ar sportisku informativitāti, ne reaktīvo pretspēku. Pat Sport režīms (kurā mērienstrumentu sekcija pielīst ugunīgi sarkaniem toņiem) ar aktivizētu atsaucību gāzes pedālim, neko daudz tur nelīdz.

Taču uz ceļa pat lielos ātrumos GT turas stabili, sānsveres pagriezienos gandrīz nejūt un gaita kopumā ir visnotaļ komfortabla. Vārdu sakot, mūsuprāt, „Peugeot 308 GT” pievilcīgs liksies tiem, kam patīk ātrums, bet kuri nepretendē uz sportisku braukšanu.

Komforts

Par gaitas komfortu jau pavēstījam, bet, ja domājam par ietilpību un ērtībām salonā, tad SW GT dīzeļauto tāpat kā parasts „Peugeot 308 SW” lutina. Vietas gan priekšējos, gan aizmugures sēdekļos atliku likām – plus vēl karalisks bagāžas nodalījums.

Viena lieta gan man personīgi ne visai patika. Proti, runa ir par mērinstrumentu paneļa saredzamību. Esmu radis jebkurā automobilī sēdēt iespējami zemu, bet noregulējot sev atbilstoši „SW GT” stūres ratu, tā augšējā mala trāpīja tieši acu līnijā uz citādi visnotaļ labi sakomponēto rādītāju sekciju.

Izvēle un cena

Pie plusiem pieskaitīsim to, ka „Peugeot 308 SW GT” ir dabūjams ar abiem motoriem kā ar manuālo, tā automātisko pārnesumkārbu. Tiesa, cenas visumā ir visai kodīgas. Bagātīgā aprīkojumā tās krietni pārsniegs saprātīgus kompaktklases mērus.

„Peugeot 308 SW GT” vērtē Ainārs Zariņš

Dizains

Tehnika

Vadāmība

Komforts

Izvēle/cena

– „vāji”; – „apmierinoši”; – „labi”; – „ļoti labi”; – „izcili”

Vērtējums adekvāti salīdzināms tikai katras klases ietvaros un nav vispārināms

„Peugeot 308 SW GT 2,0 HDi 6AT” cenas un konkurenti

„Peugeot 308 SW GT 2,0 HDi 6AT” tehniskie rādītāji (ražotāja dati)

„AutoMedia.lv” degvielas patēriņa rezultāti pēc „Peugeot 308 SW GT 2,0 HDi 6AT” borta datora

„AutoMedia.lv” ar „Peugeot 308 SW GT 2,0 HDi 6AT” veikto izmēģinājumu rezultāti – ceļa segums sauss asfalts

Drukāt

Lasi vēl:

1. „AutoMedia.lv” tests: izmēģinām jauno „Toyota Avensis” Ražotāja pārstāvji to pagaidām oficiāli neapstiprina, taču klīst baumas, ka...
2. „AutoMedia.lv” tests: izmēģinām „Nissan Pulsar” Tikai pirms pāris mēnešiem ar pirmizrādi Parīzes autoizstādē „Nissan” oficiāli...
3. „AutoMedia.lv” tests: Izmēģinam kosmētiski modernizēto „Toyota Yaris” Pateicoties izmainītajai ‘sejai’ – jaunajam radiatora režģim, citādam buferim un...
4. „AutoMedia.lv” tests: Šarmanti universālais „Peugeot 308 SW” Jau pirmajā acumirklī kļūst skaidrs, ka „Peugeot” veidotāji ir ļoti...
5. „AutoMedia.lv” tests: „Peugeot 208 GTi” – lauvēns ar stingru sakodienu Pagājušā gada pavasarī Ženēvas autoizstādē „Peugeot” izbrauca uz rampas jaunās...