VIDEO: „AutoMedia.lv” tests: Jaunā „Opel Astra” un „Astra Sports Tourer” – kad skaistums nāk no iekšām

Jaunā „Opel Astra” pagaidām ir pieejama ar divām virsbūvēm – kā piecdurvju hečbeks un universāls. Iepazīšanos „AutoMedia.lv” sāka ar hečbeku, individuālā braucienā izmēģinot vienu no dīzeļmotoru līnijas topversijām ar 136 Zs jaudu un sešpakāpju automātisko transmisiju.

Konkurence C segmentā allaž ir bijusi īpaši asa, taču pēdējā laikā tā sauktās kompaktklases spēkratiem jāspēj izturēt spiediens, ko rada par modes lietu kļuvušie līdzīgu izmēru krosoveri, kā arī automobiļi, ko ražotāji vismaz mēģina pasniegt kā tādus. Latvijas tirgū „Astrai” var klāties pat grūtāk nekā citur, jo satiksmes infrastruktūra starp kaimiņvalstīm tieši pie mums ir visnolaistākajā stāvoklī un krosoveri šādā kontekstā šķiet jo pievilcīgāki.

Ko tad „Opel” ir pacenties pasniegt kā šī modeļa trumpjus? Mūsuprāt

uzsvars likts uz komforta palielināšanu salonā un progresīvāko tehnoloģiju piejamību kā izklaides un komunikāciju, tā arī drošības jomā.

Braukšanas īpašību izkopšana uz iepriekš minētā fona mazliet atstāta otrajā plānā. Jaunajam modelim piekare veidota pēc tās pašas, arī daudzu citu ražotāju izmantotās shēmas, kas iepriekšējam „Astra” modelim. Proti, priekšā ir tradicionālie McPherson statņi, bet aizmugurē daļēji atkarīgā torsionu sija. Visticamāk, ka vadāmībai lielāka uzmanība tiks pievērsta, izlaižot jaunu trīsdurvju kupeju vai būvējot kārtējo „Opel OPC”.

Tā tas bija jau iepriekšējā „Astra” paaudzē, kad kupeja GTC no vadīšanas viedokļa bija jūtami interesantāka kā pamatmodelis. Iepriekš teiktais nenozīmē, ka mūsu izmēģinātajam „Astra” piecdurvju hečbekam kaut kas  nav kārtībā ar vadāmību. Auto brauc līgani, kursu tura ļoti labi arī lielos ātrumos un stūrējas precīzi. Taču „Astra” uzvedība ir tik labi prognozējama, ka tādiem ‘benzīngalvām’ kā man kļūst mazliet garlaicīgi. Nav iemesla smaidam. Jāmin gan, ka vairums no tradicionāli lojālās auditorijas laikam nejūtas tā, kā es. Viņiem pēdējais nemaz nav nepieciešams, jo primāras ir iepriekš minētās īpašības.

Eksterjera dizainā īpaši lielu izmaiņu nav. Tas pats siluets un proporcijas, kas priekšgājējai. Sīkāk par dizainu skatiet video. Vien jāpiebilst, ka jaunā „Astra”, tāpat kā priekšgājēja, atstāj patīkamu iespaidu.

Gudrās acis un citi labumi

Ārēji tātad manā vērtējumā jaunā „Astra” ir pievilcīgs auto, bet bez īpašām dizaina ‘odziņām’. Taču, kā 1999.gadā intervijā žurnālam „Rīgas laiks” izteicās tolaik par ministru kļuvušais Ainārs Šlesers – skaistumam ir jānāk no iekšām. Šlesers gan toreiz spriedelēja par sievietēm, bet mēs šeit par mašīnām. Tad lūk, jaunās „Astra” skaistums nāk no iekšām, jeb pārfrāzējot, no tā ko šis auto spēj sniegt. Un spēj daudz…

Vismodernāko tehnoloģiju ieviešanas viens no piemēriem ir „Astra” gaismas tehnika. Pilnīgi adaptīvās priekšējās optikas IntelliLux LED matrix light pamatlukturus veido 16 LED lampu sektori, kuru darbību koriģē Opel Eye kamera. Šis sarežgītais komplekss automātiski reaģē uz izmaiņām apkārtējošā satiksmē. Tumsā  zibenīgi atslēdzot un atkal pieslēdzot atsevišķus LED sektorus, tiek kalkulēts optimālais apgaismojums, lai nežilbinātu citus braucējus, bet tomēr saglabātu maksimāli labu redzamību „Astra” vadītājam. Turklāt IntelliLux spējot izgaismot par 30-40 m tālāk nekā ksenona lukturi. Varbūt vēl advancētāku (neesmu iedziļinājies), bet idejiski ļoti līdzīgu gaismas tehniku piedāvā jaunā „Mercedes-Benz” E-klase. Savukārt kompaktklasē un arī „Opel” modeļu rindā tieši „Astra” gaismas tehniskas ziņā pašlaik ir pirmrindniece.

Kā apgalvo ražotājs, IntelliLux LED  turklāt salīdzinājumā ar adaptīvajām AFL+ ksenona gaismām, automobiļa cenu sadārdzina vien par 100 eiro. Papildus gaismas intensitātes kordinēšanai, Opel Eye vēl atbild par ceļa apzīmējumu nolasīšanu un par automātiksko bremzēšanu, kad bīstami samazinās distance ar priekšā braucošu auto. Jāpiebilst gan, ka pašas modernākās inovācijas (un ne tikai tādas) var iegūt vien dārgākajās komplektācijās vai tikai par papildu piemaksu. Tostarp, bāzītei Selection un arī Enjoy komplektācijai nav paredzēti izcili ergonomiskie sēdekļi ar AGR simbolu. Tiem ir kolosālas regulēšanas funkcijas, kā arī ventilēšana un masāža. Ne velti šos sēdekļus iesaka vācu ortopēdu asociācija.

IntelliLink komunikāciju un izklaides sistēma it kā jau bija pazīstama, taču „Astra” gadījumā tā piedāvā vēl lielākas iespējas. Piemēram, pilnīgu komunikāciju ar iPhone un Android mobilajām ierīcēm, turklāt savietojamību ar jauno 4G  tīklu (kur jau tas ir pieejams), kā arī nodrošina Wi-Fi pieeju septiņām iekārtām vienlaikus.

Turboēra

Jaunajā „Astrā” izmantoti gandrīz tikai pašas jaunākās „Opel” sērijas turbomotori. Trīs darba tilpuma benzīnnieki un viens dīzelis. Taču jaudas versiju ir krietni vairāk. 1,0 litru Turbo Ecotec piedāvā 105 Zs, bet 1,4 litru Turbo Ecotec 125 un 150 Zs, savukārt 1,6 litru Turbo Ecotec pat apaļus 200 Zs. 1,6 litru CDTI Ecotec turbodīzelis sniedz šādas jaudas versijas – 95, 110 un 136 Zs, bet aprīkots ar divām turbīnām spēj sniegt arī 160 Zs jaudu. Vienīgi pieticīgākajām bāzes versijām pieejams bezturbīnas benzīna motors – 1,4 litru Ecotec ar 100 Zs jaudu. Sešas no iepriekš uzskaitītajām zirgspēku versijām piedāvā izvēli, braukt ātrumus pārslēdzot manuāli vai automātiskā režīmā. Kopumā ļoti labi izvērsts piedāvājums.

Mums uz testu piešķirtā „Astra 1,6 CDTI” ar 136 Zs un automātu, manuprāt, ir viena no optimālākajām izvēlēm jeb labs cenas un iespēju, kā ekspluatācijas izdevumu balanss. Dinamikā to pārspēj tikai trīs jaudīgākie motori, bet cēliens jau no zemiem apgriezieniem ir ļoti labs (maksimālais griezes moments 320 Nm no 1250 apgr.), turklāt pat aktīvi braucot mums bija ļoti patīkams degvielas patēŗiņš (skat. tabulu raksta beigās). Piebildīšu, ka „Astra 1,6 CDTI” ir starp retajiem auto, kas reālos ceļa apstākļos ļauj viegli sasniegt tehniskajos datos minētos degvielas patēriņa rādītājus.

Vairāk vietas visur

Neskatoties uz to, ka „Astra K” ir retais piemērs, kad jaunais modelis ir druscīt īsāks un arī riteņu garenbāze ir nedaudz īsāka kā priekšgājējai „Astra J”, salonā neizprotamā kārtā vietas ir pat maķenīt vairāk. Ar saviem 175 cm, pats aiz sevis sēžu kā ercens un ceļgaliem ir aptuvei 10 cm brīva vieta līdz priekšējā sedeķļa atzveltnei. Ražotājs norāda, ka vieta ceļgalu zonā palielinājusies par 35 mm, bet galvas rajonā par 22 mm. Kā to varēja dabūt gatavu, ja auto kļuvis mazāks! Bagāžas nodalījuma tilpums standartā ir 370 litri. Šķiet, tik pat bija arī priekšgājējai. Otrās rindas sedēkļu atzveltnes, kad tās noliektas, toties veido līdzenu ar bagāžnieku grīdu, bet vidustunelis pie braucēju kājām kļuvis zemāks un attiecīgi mazāk traucējošs trešajam pasažierim.

Jaunās „Astra” hečbeks arī Latvijā pārdošanā ir jau vairākus mēnešus, bet universāls faktiski nupat, nupat tikai ir ieradies. Salīdzinoši īsu braucienu kolēģu kompānijā esmu aizvadījis. Pamatvilcienos, šķiet, „Astra Sports Tourer” raisa līdzīgas emocijas kā hečbeks. Kaut ko vairāk par „Sports Tourer” vēstīsim pēc nopietnāka testbrauciena.

„Opel Astra” vērtē Ainārs Zariņš

Dizains

Tehnika

Vadāmība

Komforts

Izvēle/cena

– „vāji”; – „apmierinoši”; – „labi”; – „ļoti labi”; – „izcili”

Vērtējums adekvāti salīdzināms tikai katras klases ietvaros un nav vispārināms

“Opel Astra” un „Astra Sports Tourer” cenas eiro

„Opel Astra” tehniskie rādītāji (ražotāja dati)

 „AutoMedia.lv” noteiktie „Opel Astra 1.6 CDTI 6AT” degvielas patēriņa rezultāti pēc auto borta datora

Drukāt

Lasi vēl:

1. „AutoMedia.lv” tests: „Astra” delveris ar 200 Zs jaudu „Opel” aktuālajam kompaktklases modelim „Astra J” jau ir tik daudz...
2. „AutoMedia.lv” tests: „Country Tourer” – jauns vārds „Opel Insignia” ģimenē Nupat kā ražotājs veicis „Insignia” pusmūža feisliftu. Tiesa,„Opel” pārstāvji mēģina...
3. „Opel Astra” uzstāda pasaules rekordu Milbrukas trasē Lielbritānijā, Milbrukas izmēģinājumu trasē sasniegts jauns 24 stundu brauciena vidējā...
4. “AutoMedia.lv” tests: Dodam izbraukt ar pilnpiedziņas “Insignia Sports Tourer” „AutoMedia.lv” autori ar “Opel” flagmani “Insignia” ir braukuši visnotaļ bieži,...
5. „AutoMedia.lv” tests: Jaunais „Astra OPC” – „Opel”, ar ko sarūgtināt „BMW” braucējus Vasaras izskaņā „Opel” pašreizējā „Astra J” paaudze, tēlaini izsakoties, beidzot...