Ne viens vien autoražotājs ir mēģinājis veidot konkurenci senākajam un pazīstamākajam hibrīdautomobilim „Toyota Prius”. Vispirms, šķiet, mēģināja „Honda” ar „Insight”. Ne visai veiksmīgi. Tagad, protams, pa kādam hibrīdam ir papildinājuši dažādu ražotāju autoparkus un nu šajā spēlē nopietni iesaistās arī korejieši. Tostarp „Hyundai” ar automobili „Ioniq”.
Jāpiebilst, ka „Hyundai” modīgākas un it kā ekoloģiskākas (tas nu būtu atsevišķs stāsts, vai hibrīd un elektro automobiļu ražošana globāli ir vai nav ekoloģiskāka) mobilitātes lauku metas uzart uzreiz ar veseliem trim „Ioniq” – tradicionālu benzīna dzinēja un elektromotora apvienojumu Hybrid, uzlādējamu hibrīdu Plug-In Hybrid un tā saucamo pure Electric.
„AutoMedia.lv” no „Skandi Motors” tika piedāvāts iepazīties ar „Ioniq Hybrid”. Plašāk ar mūsu iespaidiem un secinājumiem aicinām iepazīties, noskatoties rakstam pievienoto videomateriālu.
„Ioniq” saime ir būvēta uz jaunas „Hyundai&Kia” platformas, kas kopēja arī hibrīdkrosoveram „Kia Niro”, arī pieejams Latvijas tirgū, bet maksā pat mazliet lētāk.
Papildus video redzamajam un dzirdamajam, gribas piebilst, ka
„Ioniq” tiek piedāvāts ar visnotaļ bagātīgu pasīvās un aktīvās drošības sistēmu paketi,
kā arī ar ļoti mūsdienīgiem multimediju vides risinājumiem. Ne velti 2016.gadā „Ioniq” pēc neatkarīgās organizācijas EuroNCAP veiktajiem avāriju simulāciju testiem un aprīkojuma izpelnījies vietu starp labāk novērtētajiem jaunajiem automobiļiem drošības ziņā. Tostarp tas tiek apgādāts ar autonomu bremzēšanas sistēmu, kas līdz ātrumam 50 km/h var novērst sadursmi ar negaidītu šķērsli pat bez vadītāja iejaukšanās.
„Ioniq Hybrid” tiek piedāvāts ar diviem aprīkojuma līmeņiem – Comfort un Style. Pirmajam cena no 23 990, otram no 27 900 eiro. Abas pakotnes vēl iespējams nedaudz papildināt par papildu samaksu. Piebildīsim, ka vistiešākais konkurents „Toyota Prius” maksā dārgāk – no 26 110 eiro. Gribam arī pievērst uzmanību, ka „Ioniq” tiek komplektēts ar nu jau reti sastopamu riteņu disku izmēru – tam ir tikai 15 collu ‘rati’. Tātad, ekspluatācijas laikā, riepas būs jāpērk par visnotaļ demokrātiska cenu līmeņa naudiņām.
Mums testa braucienā gan neizdevās pat īsti pietuvoties solītajam benzīna patēriņam 3,4 litri uz 100 km, bet ar iegūtajiem datiem esam apmierināti (vairāk skat.tabulā raksta beigās). Kā varat redzēt – var braukt visnotaļ ekonomiski, un arī salīdzinoši izšķērdīgi. Vecais teiciens – kā brauksi, tā maksāsi – joprojām ir spēkā.
Ar tehnisko apkopju izmaksām garantijas perioda laikā varat iepazīties ŠEIT.
„Hyundai Ioniq Hybrid” vērtē Ainārs Zariņš
– „vāji”; – „apmierinoši”; – „labi”; – „ļoti labi”; – „izcili”Vērtējums adekvāti salīdzināms tikai katras klases ietvaros un nav vispārināms
„Hyundai Ioniq Hybrid” tehniskie rādītāji (ražotāja dati)
| Garums (mm) | 4470 |
| Platums bez spoguļiem (mm) | 1820 |
| Augstums (mm) | 1450 |
| Riteņu garenbāze (mm) | 2700 |
| Bagāžas nodalījuma tilpums (l) | 443 |
| Pašmasa (kg) | 1445-1552 |
| Pilna masa (kg) | 1870 |
| Klīrenss (mm) | 140 |
| Hibrīda sistēma | 1.6 l GDI R4 motors+pastāvīgā magnēta sinhronais elektromotors; 104 kW (141 ZS) un 265 Nm |
| Atgāzu emisiju klase | Euro6 |
| CO2 emisijas (g/km) | 79 |
| Degviela | Benzīns E95 |
| Maksimālais ātrums (km/h) | 185 |
| Dinamika 0-100 km/h (s) | 10,8 |
| Degvielas patēriņš (l/100 km) | Pilsētā – 3,4Uz šosejas – 3,6Jauktā režīmā – 3,4 |
| Degvielas tvertnes tilpums (l) | 45 |
| Velkošā ass | Priekšējā |
| Ātrumkārba | Dual Clutch sešpakāpju automātiskā |
| Stūres pastiprinātāja tips | Elektrisks |
| Balstiekārta | Priekšā – neatkarīgā McPherson; Aizmugurē – daudzsviru |
| Bremzes | Priekšā – ventilējami diski; Aizmugurē – diski |
| Riepas | 195/65 R15 |
| Tehniskās apkopes cikls | 15 000 km |
| Garantijas laiks | 5 gadi vai 100 000 km nobraukums |
„AutoMedia.lv” degvielas patēriņa rezultāti pēc „Hyundai Ioniq Hybrid” borta datora
| Rīga – Jūrmala – Rīga – Pļaviņas – Jēkabpils | 221,5 km ar vid. ātrumu 59 km/h – 5,4 l/100 kmDriving Style: 40% Eco; 55% Normal; 5% Agressive |
| Jēkabpils – Pļaviņas – Jēkabpils | 107,9 km ar vid. ātrumu 31 km/h – 9,2 l/100 kmDriving Style: 33% Eco; 43% Normal; 24% Agressive |
| Jēkabpils – Pļaviņas – Ērgļi – Pļaviņas | 95,1 km ar vid. ātrumu 49 km/h – 6,5 l/100 kmDriving Style: 23% Eco; 69% Normal; 8% Agressive |
| Pļaviņas – Rīga | 128,5 km ar vid. ātrumu 31 km/h – 5,5 l/100 kmDriving Style: 24% Eco; 67% Normal; 9% Agressive |
| Kopā testa laikā veikti | 553 km(odometra rādījumi: testa sākumā 3157 km – testa beigās 3710 km) |
Loading ...
